厦金大桥（厦门段）首批钢箱梁正式发运

      7月14日，随着一艘满载钢箱梁的大型船舶缓缓驶离码头，由厦门路桥工程投资发展有限公司投资、中铁宝桥扬州公司生产制造的厦金大桥(厦门段)工程首批钢箱梁从江苏扬州正式发运，标志着这座跨海通道建设迈出了关键一步。  

发运全景。 邵旭 摄

      厦金大桥(厦门段)是厦门第三东通道的核心组成部分，线路全长约19.6千米，也是厦门“十四五”期间投资最大的交通基础设施项目，中铁山桥、中铁宝桥、中铁九桥共同承担了该桥23.41万吨钢结构的制造、运输任务。其中，中铁山桥承接刘五店航道桥东西两侧钢塔的制造、涂装、发运及现场连接，两侧钢塔总重约1.7万吨。中铁宝桥负责G3标段(全长3.12千米)，承担10.3万吨钢结构制造、运输及现场连接，此次首批发运的钢箱梁即由该公司完成。中铁九桥承担G1标(观音山沙滩桥等)8.41万吨钢结构制造，及A1标刘五店航道桥3万吨西锚碇钢沉井的制造与运输。

     自3月6日首批钢板进厂后，中铁宝桥扬州公司用时124天，高效完成首轮13个节段的制造任务，项目通过多项“智”造技术提升效率与质量。

      推进“智能”制造，生产效率提升150%。公司依托5G智能化工厂，采用4kW数控激光切割机(定位精度±0.5mm)、U肋组焊一体机(误差≤0.5mm)等设备，搭配智能焊接机器人，生产效率提升150%；通过ERP系统搭建数字化管理平台，实现100%可追溯管理。

      运用BIM“建模”，人工误差降低80%。公司搭建全桥三维BIM模型，集成10.3万吨几何尺寸、材料属性、焊缝地图、成桥线形等参数，直接导出施工图节省35%技术准备工期；结合Tekla软件自动下料，人工误差降低80%，实现“数字模型——图纸——实物”零偏差转换。

      实施双叠“智运”，运输周期缩短50%。为满足大桥建设工期的要求，安全、高效地完成发运工作，公司项目团队结合实际运输情况，经多方调研及专家论证，采用了双层叠梁运输工艺，通过支墩支撑、荷载均布等设计，规避结构变形风险，运输周期较原计划缩短50%。

      建成后，厦金大桥(厦门段)将成为厦门本岛联系翔安机场的便捷通道，对践行“交通强国”战略、落实厦门“提升本岛、跨岛发展”要求具有重要意义。(王浩伦)